Aço automotivo

Com base no aço IF, diferentes tipos de elementos de fortalecimento (como elementos de fortalecimento da solução sólida P, Mn, SI) e controle de processo de rolagem apropriado (através do rolamento a quente a baixa temperatura e grande redução e resfriamento acelerado imediatamente após o rolamento) são adicionados. , para obter ferrita de grão fino, bem como rolagem a frio de alta redução e recozimento de alta temperatura para obter a textura necessária e a alta formabilidade), para que o aço tenha alta resistência, garantindo boa plasticidade e desempenho de estampagem. Se puder atender aos requisitos de desempenho das peças de estampagem de carros em forma de complexo.

Incluindo se a placa de aço endurecida por aço e a placa de aço endurecida por panos de baixo carbono. Focado principalmente se as tábuas endurecidas de assar. A característica é que a placa de aço tenha uma resistência de baixo escoamento antes da estampagem, e a resistência ao escoamento da placa de aço é aumentada através do processo de pintura e panificação após o estampamento. Enquanto o aço BH possui boas propriedades de endurecimento do Bake, ele também deve garantir propriedades de não envelhecimento à temperatura ambiente dentro de um certo período de tempo. O aço BH pode melhorar a resistência do dente da placa de aço sem afetar a estabilidade da forma das peças formadas, por isso é muito adequado para a produção de painéis exteriores de automóveis.

Placa de aço de fósforo
O efeito de fortalecimento da solução sólida do fósforo no aço é usada para fortalecimento. O efeito de fortalecimento da solução sólida do fósforo é excelente, equivalente a 10 vezes o do manganês e 7 vezes o de silício. Enquanto o fósforo aumenta a força, o alongamento diminui muito pouco e também possui um valor de alta taxa de deformação plástica. As placas de aço contendo fósforo podem ser usadas para perfurar algumas peças de estampagem automotivas com formas relativamente complexas.

O aço isotrópico é um aço de microaliga de baixo carbono. Este aço é caracterizado por anisotropia plana muito baixa, ou seja, Δr tende a zero (geralmente entre -0. 15 ~ +0. 15), alta resistência, alto valor n e boa formabilidade. espere. O nível de força pode ser dividido em 220, 250, 260, 280 e 300MPA de acordo com a força de escoamento. O aço isotrópico é usado principalmente para painéis exteriores de automóveis. É usado principalmente nos modelos da série europeia e raramente é usado em carros japoneses.

O aço DP é um aço de baixo custo com Si e Mn como os principais componentes da liga. No processo contínuo de recozimento, a zona de ferrite + austenita bifásica é primeiro aquecida para 760-830 para tornar a estrutura uma certa proporção de ferrita e austenita. Nesse momento, o aço é extinto para o ponto de martensita, e o austenita se transforma em martensita, resultando na chamada "estrutura de dupla fase". A matriz do aço DP é ferrita macia, com martensita dura distribuída nele. Os dois determinam a baixa resistência de escoamento e alta resistência à tração do material, respectivamente. O aço DP possui uma taxa de endurecimento inicial mais alta do que o aço tradicional de alta resistência, portanto, possui uma proporção de rendimento / resistência muito baixa e pode obter um grande alongamento. O aço DP possui mais carbono em solução sólida, por isso também é um aço endurecido por assar. Após assar e pintar, a força de escoamento aumenta em cerca de 100mpa.

O aço DP mostra maior resistência do que o aço de alta resistência comum durante a deformação de alta velocidade em colisões de veículos, por isso possui maior capacidade de absorção de energia de impacto, o que é benéfico para melhorar a segurança do veículo. As principais estruturas são ferrite e martensita, das quais o conteúdo da martensita é de 5%-50%. À medida que o teor de martensita aumenta, a força aumenta linearmente, com uma faixa de força de 500-1200 MPA.

O aço de fase dupla também possui as características da baixa proporção de resistência de rendimento, alto índice de endurecimento de trabalho, desempenho de endurecimento de alto bola, extensão de rendimento e envelhecimento à temperatura ambiente. Geralmente usado para peças automotivas que requerem alta resistência, absorção de energia anti-colisão de alta colisão e requisitos rigorosos de moldagem, como rodas, pára-choques, sistemas de suspensão e seus reforços, etc. Com o avanço da tecnologia de desempenho e moldagem, aço DP também possui Começado a ser usado para partes do painel interno e externo dos automóveis.

O Trip Steel é um tipo de aço que só foi desenvolvido comercialmente nos últimos 10 anos, incluindo produtos galvanizados com laminação a quente, laminada a frio, eletroplatadas e galvanizadas. As principais estruturas são ferrita, bainita e retenita retida. O conteúdo da austenita retida é de 5%~ 15%e a faixa de força é de 600 ~ 800MPa. A essência do alto alongamento do aço de viagem é a transformação induzida por tensão da austenita retida em martensita. Ao mesmo tempo, a expansão do volume causada pela transformação de fase é acompanhada por um aumento no índice de endurecimento do trabalho local, dificultando a concentração de deformação nas áreas locais. Comparado com o aço DP, o índice de endurecimento do trabalho inicial do aço de viagem é menor que o do aço DP, mas o índice de endurecimento do trabalho de aço de viagem permanece alto em uma faixa de tensão longa, o que é especialmente adequado para situações que requerem alto desempenho de abaulamento. Transformação típica -As notas de aço de plasticidade induzidas (TRIP) incluem Trip590, Trip780, Trip980 e Trip1180.

O modo de resfriamento do aço multifásico é semelhante ao do aço de viagem, mas a composição química precisa ser ajustada para formar a fase de precipitação da martensita e bainita fortalecida, com uma faixa de força de 800 ~ 1000MPa. Suas características estruturais são ferrite fina e uma alta proporção de fases duras (martensita, bainita), que são fortalecidas ainda mais pelo fortalecimento da precipitação. Ele contém NB, TI e outros elementos, e possui capacidade de absorção de energia de alto impacto e bom desempenho de expansão de buracos. Adequado para barras anti-colisão, pára-choques, pilares B e outras partes de segurança.

O chamado Twip significa plasticidade induzida por gêmeos. O aço Twip é um aço carbono austenítico puro composto principalmente por Fe e Mn. O uso do MN pode expandir a área de fase da austenita. A adição de C não pode apenas estabilizar a austenita, mas também utilizar uma solução sólida C para fortalecer a austenita. Ao controlar o conteúdo de Mn e C, as melhores propriedades mecânicas podem ser obtidas.

A maior característica do Twip Steel é sua resistência extremamente alta, que pode atingir 50, 000 MPA%, que é mais do que o dobro do aço de viagem. O Twip Steel pode acabar com peças em forma de complexo, como placas de estampagem de grau DDQ, mas sua força é 2 a 5 vezes maior. Sua resistência à tração é equivalente ao aço tratado termicamente, mas sua plasticidade é mais de 10 vezes maior que o aço tratado termicamente. O TWIP pode garantir uma segurança muito alta do carro durante processos de alta tensão, como o impacto. Os graus de aço do Twip Twip incluem Twip800, Twip1000, Twip1200, etc.

À medida que a força aumenta, a formabilidade da placa de aço geralmente mostra uma tendência descendente, a congelabilidade da forma se torna pior e a dificuldade de formação aumenta. Ao mesmo tempo, a força de formação de material também aumenta, resultando em aumento da carga de moldagem e desgaste graves e danos de ferramentas e moldes. Portanto, nos últimos anos, novas tecnologias para tratamento térmico de materiais após a estampagem a quente foram desenvolvidas para atender aos requisitos urgentes dos usuários para melhorar ainda mais a força. Essa tecnologia é aplicada a placas de aço que podem ser tratadas e fortalecidas termicamente, como placas de aço contendo B. É aquecido a cerca de 900 graus para estampagem e formação, o que reduz bastante a resistência à formação e melhora a capacidade de formação do material. Depois de perfurar as peças, elas são imediatamente extintas usando calor residual. A resistência à tração atual após o tratamento pode atingir cerca de 1500MPa. As peças processadas precisam ser atiradas para remover a escala de óxido de ferro e melhorar a qualidade da superfície. Nos últimos anos, placas de aço com pré-revestimento de al-Si são comumente usadas na produção, o que pode evitar a oxidação durante o processo de aquecimento antes da estampagem a quente. Após o estampamento a quente, uma camada de liga Fe-Al-Si é formada na superfície e as peças não precisam de peening. , pode ser pintado diretamente e a precisão da forma das peças é boa.