Novos veículos de energia e aço silício
A julgar pela seleção de materiais dos novos usuários de motores de acionamento de veículos de energia nos últimos anos, usaram internamente {{0}},35 mm de espessura em grandes quantidades, mas agora mudam gradualmente para 0.27-0 0,30mm de espessura; O Japão usa 0.25-0,30 mm de espessura, o que tem um impacto negativo na perda de ferro e nas propriedades magnéticas do material. Os requisitos abrangentes de desempenho de perda e resistência do ferro são maiores; As séries europeias e americanas tendem a usar 0,27-0,30 mm e 0,25-0,30 mm de espessura, respectivamente, e têm os mais altos requisitos em termos de perda de ferro e desempenho de resistência do material.
Novos motores de acionamento de veículos energéticos evoluirão para maior velocidade e maior densidade de potência no futuro. Portanto, as chapas de aço silício utilizadas nelas evoluirão para menor perda de ferro, maior indução magnética, maior limite de escoamento e espessura mais fina. No entanto, a espessuraaço silícionão pode ser reduzido infinitamente. Quando a espessura é reduzida para menos de {{0}}.25 mm, a força centrífuga do motor será grande sob condições de operação de alta velocidade e o risco de fratura nos pontos fracos da ponte magnética do núcleo vai aumentar. Além disso, a espessura do aço silício de alta qualidade continua a diminuir, dificultando a produção e o processamento de matérias-primas e aumentando os custos, afetando a economia geral do motor. Portanto, considerando os custos de fabricação e processamento, a espessura de 0,2-0,25 mm deve ser a espessura ideal do aço silício para novos motores de acionamento de veículos energéticos no futuro.
Além disso, as propriedades mecânicas e magnéticas abrangentes do material de alta resistênciachapas de aço silício não orientadasatualmente utilizados pela Nippon Steel são inferiores aos desenvolvidos pela Nippon Steel nos primeiros dias. Isso deve ser consistente com a situação atual de que a maioria dos veículos de nova energia do Japão são híbridos, porque os híbridos Os requisitos de potência para motores de acionamento são diferentes daqueles dos veículos elétricos puros, especialmente em termos de ansiedade de autonomia e aumento de temperatura causado pela operação em alta velocidade na potência máxima. Isto é mais provável devido aos frequentes acidentes causados pelas pequenas terras e pela densa população do Japão. As condições típicas das estradas urbanas, como start-stop e operação em baixa velocidade, bem como o fato de que as empresas automobilísticas japonesas investiram pesadamente em energia híbrida na fase inicial, as empresas siderúrgicas e as empresas automobilísticas escolheram uma rota temporária para competir pelos lucros, em vez de do que uma rota técnica de longo prazo. Nosso país possui um vasto território, uma topografia rica e enormes diferenças climáticas entre o norte e o sul. Isto faz com que os carros familiares do nosso país tenham normalmente de percorrer longas distâncias sob diversas condições geográficas e climáticas. Portanto, no futuro desenvolvimento de veículos elétricos puros em nosso país, além de atribuir grande importância aos de alta tecnologia, a pesquisa e o desenvolvimento de baterias e motores de acionamento com densidade energética acabarão se tornando tão importantes quanto os motores de veículos a combustível para atender às necessidades de as pessoas. Ao final, o desempenho de baterias e motores ainda será utilizado como principal indicador técnico para classificar marcas de veículos elétricos de alto desempenho.
Nosso país é um grande produtor de motores industriais e exporta muitos deles. A base industrial relacionada é muito boa. No entanto, a maioria das nossas empresas segue e imita as tecnologias de produtos dos países desenvolvidos, e há poucos planos de produtos líderes para se preparar para um dia chuvoso. Especialmente quando os veículos eléctricos puros de alto desempenho se tornaram indispensáveis. Invertendo a tendência de desenvolvimento futuro, uma rota técnica de chapas de aço silício não orientadas que são usadas para motores de acionamento de alta velocidade e alta densidade de potência e têm alta resistência, alta indução magnética e baixa perda de ferro em alta frequência será inevitável escolha no futuro.