1.Por que as bobinas galvanizadas estão sendo consideradas?
Excelente resistência à ferrugem e corrosão: Os ambientes logísticos da cadeia de frio são úmidos, com grandes diferenças de temperatura entre o interior e o exterior do veículo, tornando muito provável a condensação. A camada de zinco das bobinas galvanizadas fornece proteção eficaz ao ânodo de sacrifício, evitando que o substrato de aço enferruje, e sua resistência à corrosão é muito superior às chapas-laminadas a frio comuns.
Alto custo-efetivo: em comparação com aço inoxidável e materiais compostos, as bobinas galvanizadas são mais baratas, ajudando a controlar os custos gerais de fabricação de veículos.
Resistência e rigidez: Por ser um tipo de aço, possui excelente resistência estrutural e rigidez, capaz de suportar cargas de carga e certo grau de impacto.
Tecnologia de processamento madura: é fácil de cisalhar, dobrar, estampar e soldar e tem boa compatibilidade com os processos existentes de fabricação de carrocerias de veículos.
2.Por que não é a melhor escolha?
Questões de peso: A alta densidade do aço resulta em uma carroceria mais pesada, impactando diretamente a capacidade de carga e a eficiência de combustível (ou consumo de eletricidade). Essa é uma desvantagem significativa para a logística-baseada em peso.
Alta condutividade térmica (uma falha fatal): O aço é um excelente condutor de calor. O uso de chapas de aço galvanizado para a carroceria do caminhão cria uma ponte térmica, permitindo que o calor externo seja facilmente transferido para o interior, aumentando muito a carga na unidade de refrigeração, levando a um maior consumo de energia e à dificuldade de manter um ambiente estável de baixa-temperatura.
Risco de condensação: embora a camada galvanizada seja à prova de-ferrugem, ainda pode formar-se condensação na superfície metálica fria quando exposta ao ar úmido. Se as paredes internas forem diretamente metálicas, gotas de água pingarão na carga, afetando a embalagem e a qualidade do produto.
Corrosão após dano superficial: A camada galvanizada é facilmente arranhada durante a carga e descarga. Uma vez danificada a camada de zinco, o substrato de aço exposto torna-se um ponto de início de corrosão num ambiente húmido, afectando a vida útil do veículo.
Problemas internos: A superfície metálica lisa e dura dificulta a fixação da carga e danifica facilmente a embalagem durante colisões.
3.Quão eficaz é como revestimento para painéis compostos?
Estrutura: Duas camadas de pele, interna e externa, além de um material isolante intermediário (como espuma de poliuretano).
Pele Externa: Normalmente feita de bobina de zinco galvanizado ou aluminizado. Exposto às intempéries, resiste a vento, chuva, sol e pequenos impactos; sua resistência à corrosão é crucial.
Revestimento interno: embora a chapa galvanizada também tenha sido usada no passado, o plástico reforçado com fibra de vidro (FRP) ou o aço inoxidável-de qualidade alimentar são agora mais comuns. O FRP tem uma parede interna lisa e-livre de condensação, é fácil de limpar, isolante e resistente à corrosão-.
Núcleo: Espuma de poliuretano de alta-densidade é injetada no meio; suas excelentes propriedades de isolamento bloqueiam efetivamente as pontes térmicas, garantindo o isolamento térmico do carro.
4.Que tipo de perfil deve ser selecionado como estrutura do carro?
A estrutura-de suporte de carga (aço quadrado, seção de aço) do carro geralmente é feita de material galvanizado ou perfis galvanizados-por imersão a quente para evitar corrosão lenta por dentro e garantir a segurança estrutural.
5.Que tipo de perfil deve ser usado para carrocerias de veículos leves-de baixo custo-?
Para alguns cenários com orçamentos limitados e requisitos de isolamento menos rigorosos, ou para caixas de carga de pequenos caminhões refrigerados, uma estrutura simples de chapa galvanizada de-camada única ou "isolamento de chapa metálica" ainda pode ser usada. No entanto, isso está sendo gradualmente eliminado pelo mercado.