1.Por que as bobinas galvanizadas comuns são inadequadas?
Resistência insuficiente a altas-temperaturas
Questão Central: Durante a frenagem, as altas temperaturas geradas pelo atrito podem facilmente atingir 400 graus ou até acima de 700 graus.
Fraqueza da camada galvanizada: O ponto de fusão do zinco é de aproximadamente 419 graus. Em altas temperaturas, a camada galvanizada amolece, derrete e pode até vaporizar. Isso não só leva à falha da camada anti{3}}corrosão, mas, de forma mais perigosa:
Contaminação do par de fricção: O zinco vaporizado pode contaminar o disco de freio e as pastilhas opostas, afetando o desempenho da frenagem.
Geração de gases: Em altas temperaturas, isso pode afetar o contato entre as pastilhas de freio e a pinça de freio, criando um efeito de “almofada de ar” e reduzindo a eficiência da frenagem.
Requisitos extremamente elevados de resistência e rigidez
As placas de apoio das pastilhas de freio exigem resistência e rigidez extremamente altas para suportar enormes forças hidráulicas de fixação e cisalhamento, evitando deformações durante a frenagem.
O material base das bobinas galvanizadas comuns (geralmente aço de baixo-carbono, como SPCC) está longe de ser forte o suficiente. As placas de apoio das pastilhas de freio exigem aço de alta-resistência e, às vezes, até mesmo aço de liga de alta-baixa{4}}resistência especialmente formulado.
Problemas de adesão
O material de fricção das pastilhas de freio (a parte preta) é colado ou rebitado à placa traseira sob alta temperatura e pressão.
A camada galvanizada possui superfície lisa e sofre alterações em altas temperaturas, o que pode afetar gravemente a resistência de adesão entre o material de fricção e a placa de apoio. Em casos extremos, isso pode causar o desprendimento do material de fricção, resultando em um grave acidente de segurança.
2.Qual é a placa de base da placa de apoio da pastilha de freio?
Aço de alta-resistência/aço de baixa{1}}liga e alta-resistência: esta é a escolha absolutamente convencional. Através da adição de elementos de microliga e de processos controlados de laminação e resfriamento, eles alcançam resistência e rigidez muito superiores às do aço comum de baixo-carbono.
Propriedades necessárias: Alta resistência ao escoamento, alta resistência à tração e boa ductilidade.
3.Quais são os efeitos do tratamento anti-corrosão de superfície?
Eletroforese: Este é o processo mais comum e convencional. A eletroforese catódica, em particular, proporciona um revestimento uniforme, denso e altamente adesivo com excelente resistência à corrosão. O próprio revestimento também pode suportar as altas temperaturas de frenagem.
Dacromet: uma tecnologia de revestimento anticorrosivo não-tóxico-com excelente resistência à corrosão por calor, também muito adequada para placas de apoio de pastilhas de freio.
Fosfatização: Geralmente usado como pré-tratamento para eletroforese ou revestimento para aumentar a adesão do revestimento; ele também tem algumas propriedades-preventivas contra ferrugem.
Revestimento/pulverização em pó: aplicação de um revestimento em pó usando resina epóxi resistente a altas-temperaturas ou outros revestimentos em pó.
4.Quais são as diferenças na resistência-a altas temperaturas entre bobinas galvanizadas comuns e placas de apoio de pastilhas de freio profissionais?
Bobinas galvanizadas comuns têm baixa resistência-a altas temperaturas, com ponto de fusão do zinco em torno de 419 graus; as placas de apoio das pastilhas de freio profissionais oferecem resistência superior a altas-temperaturas (o material de base é o aço, que tem um alto ponto de fusão; o revestimento é-resistente ao calor).
5.Quais são as diferenças nos processos anti-corrosão entre bobinas galvanizadas comuns e placas de apoio de pastilhas de freio profissionais?
As bobinas galvanizadas comuns são galvanizadas-por imersão a quente; as placas traseiras das pastilhas de freio profissionais são tratadas com eletroforese catódica, revestimento Dacromet e revestimento em pó.