Quais são as principais aplicações do SGCC na indústria automotiva?
Isso inclui componentes que não suportam-carga-ou que suportam baixa-carga-, como placas de proteção do chassi, suportes do tanque de combustível, suportes deslizantes do assento, painéis internos das portas, painéis internos do capô, proteções do sistema de escapamento e estruturas metálicas internas.
Por que o SGCC não é usado em componentes estruturais automotivos críticos (como a estrutura da carroceria)?
O SGCC tem um limite de escoamento de apenas 205 MPa, que não pode atender aos requisitos de alta resistência para segurança em colisões de veículos. Os componentes estruturais críticos devem usar aço galvanizado de alta-resistência SGC340 ou superior ou aço de{4}}alta resistência.
Quais são as funções e limitações do SGCC no design automotivo leve?
Ele pode atingir a redução de peso dos componentes por meio de um projeto de espessura razoável, substituindo algumas peças de ferro fundido, mas seu baixo limite de resistência impede seu uso em estruturas leves de alta-resistência. Ele é adequado apenas para-componentes leves não críticos.
Quais são os critérios de seleção da camada galvanizada de SGCC utilizada em automóveis?
Para peças internas e externas, escolha 60-120g/m²; para peças facilmente corroídas, como chassis e painéis de escape, escolha 180-275g/m². Os veículos em zonas costeiras requerem uma espessura de revestimento adicional ou a adição de um revestimento anticorrosivo.
Quais são os desafios e soluções no processo de conformação de peças automotivas SGCC?
Durante a estampagem profunda, a camada de zinco está sujeita a rachaduras, exigindo controle da velocidade de estampagem e do raio da matriz. Durante a flexão, a camada externa de zinco tende a descascar; o raio de curvatura mínimo deve ser ≥3T (T é a espessura da placa). Revestimentos mais espessos requerem um raio de curvatura maior.