1. Por que a tinta racha quando as bobinas galvanizadas-com revestimento colorido são dobradas? Qual é a causa raiz?
R: A causa raiz das rachaduras da tinta durante a flexão é que a flexibilidade do revestimento é insuficiente para suportar a deformação por tração ou compressão causada pela flexão do substrato. Este é um problema inerente.
Quando a folha é dobrada, o revestimento externo é esticado e o revestimento interno é comprimido. Se o revestimento em si for quebradiço ou tiver fraca adesão ao substrato, não consegue adaptar-se a esta deformação, conduzindo em última análise a fissuras ou descamação.
Especificamente, os seguintes defeitos no processo de produção são os culpados:
Revestimento excessivamente espesso: o revestimento é como um "revestimento duro"-quanto mais espesso, menos elástico ele é e mais fácil é quebrar quando dobrado.
Assado-excessivamente: temperaturas de cozimento excessivamente altas ou longos tempos de cozimento farão com que a resina do revestimento se reticule-demasiadamente, tornando-se dura e quebradiça, sacrificando a flexibilidade.
Pré-tratamento inadequado: Isto afeta a adesão entre o revestimento e o substrato. Se for utilizada demasiada solução de pré-tratamento ou se a limpeza for incompleta, a adesão diminuirá e o revestimento irá descascar completamente quando dobrado.
2. Como determinar cientificamente a resistência à flexão de um lote de bobinas de aço pré{1}}revestidas?
R: O método mais científico é através do "teste de curvatura T". Este teste mede diretamente o desempenho final do revestimento sob uma curvatura de 180 graus e é um teste padrão da indústria.
Como fazer o teste: Dobre a amostra de chapa de aço pré{0}}revestida em 180 graus, aplique fita adesiva na parte interna ou externa e retire-a rapidamente. Observe se o revestimento racha ou descasca.
O que o valor-T representa:
T representa a espessura de uma chapa de aço.
0T representa a dobra final, ou seja, dobrando-a diretamente ao meio, sem nada entre elas. Isto requer que o revestimento tenha excelente flexibilidade.
1T representa dobrá-lo ao meio com uma chapa de aço da mesma espessura imprensada entre eles.
2T representa dobrá-lo ao meio com duas chapas de aço da mesma espessura imprensadas entre elas. E assim por diante.
Quanto menor o valor T-, melhor será a resistência à flexão do material.
3. Além do próprio material, o processo de dobra também pode causar trincas?
R: Sim, técnicas de processamento inadequadas são um dos principais gatilhos para o cracking. Mesmo que o material em si seja qualificado, podem surgir problemas facilmente se as seguintes operações inadequadas forem utilizadas:
Direção de dobra incorreta: a direção de laminação da chapa de aço com{0}}revestimento colorido (ou seja, a direção na qual a chapa de aço é laminada na linha de produção) reduz sua tenacidade. Se a linha de dobra estiver paralela à direção de laminação durante a dobra, o risco de rachaduras aumentará bastante. A abordagem correta é manter a linha de dobra perpendicular à direção de laminação ou em um ângulo de 90 graus.
Raio de curvatura muito pequeno: Quanto menor o raio do ângulo interno da curvatura, mais severo será o alongamento e a compressão do revestimento. Um raio muito pequeno (especialmente uma curvatura de 180 graus) pode facilmente exceder o limite de tolerância do revestimento. Um princípio seguro é que o raio de curvatura seja pelo menos 1,5 vezes a espessura da chapa.
Chapa muito espessa: Quanto mais espessa for a chapa, maior será a tensão de deformação que precisa ser superada durante a dobra. Quando a espessura da chapa excede o limite de flexão do material, a fissuração é quase inevitável.
4. Como evitar rachaduras durante a seleção e processamento do material?
R: É melhor prevenir do que remediar. Você pode começar com os três pontos a seguir para garantir a segurança:
**Selecione materiais com base no índice "T-bend":**
Solicite explicitamente aos fornecedores que forneçam-relatórios de teste de desempenho de curvatura em conformidade com os padrões GB/T 12754-91.
Para peças que exigem dobras complexas, priorize produtos com valores de dobra T-mais baixos (por exemplo, 0T ou 1T). Alguns revestimentos de alto-desempenho, como Poliéster Reforçado Especial (SRP), apresentam resistência superior a trincas nas dobras.
**Preste atenção ao tratamento das bordas:**
As bordas cortadas da chapa metálica são pontos fracos e propensas a micro-fissuras.
**Prática recomendada:** Dobre as bordas para dentro ou para fora dobrando-as, permitindo que a superfície revestida original cubra a borda cortada. Esta é a maneira mais completa e eficaz de prevenir corrosão e rachaduras.
Além disso, chanfrar ou rebarbar as bordas cortadas pode remover com eficácia os pontos de concentração de tensão e reduzir o risco de rachaduras.
5. O que devo fazer se aparecerem rachaduras na pintura após dobrar?
R: As rachaduras na pintura danificam a camada protetora da placa, permitindo que a corrosão se espalhe rapidamente a partir das rachaduras. Eles devem ser abordados imediatamente. O plano de reparação depende da gravidade das fissuras:
Pequenas Rachaduras:
Limpeza: Limpe bem a área rachada com detergente neutro para remover óleo e poeira.
Lixar: Lixe levemente as bordas da fissura com uma lixa fina para alisá-las.
Pintura-de retoque: primeiro, aplique uma camada fina de um primer especial-antiferrugem. Depois de seco, aplique um acabamento que combine com a cor da placa.
Rachaduras graves/descascamento de tinta (exposição do substrato):
Limpeza: Remova completamente qualquer tinta solta ou descascada com ferramentas.
Ranhura larga: Se a rachadura for profunda, use uma ferramenta para esculpir uma ranhura em forma de “V” ao longo da direção da rachadura para permitir que a tinta de reparo penetre melhor.
Preenchimento de primer: aplique um primer de{0}adesão forte uniformemente na ranhura em forma de "V" e na superfície exposta do substrato.